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巴斯夫重启路德维希港工场 TDI市场风云回复

  • 时间:2018-08-01 06:26:01
  • 来自: 网络整理

中国网 明星企业】TDI(甲苯二异氰酸酯)是常用的多异氰酸酯的一种,而多异氰酸酯是聚氨酯(PU)材料和重要基础原料。聚氨酯工业常用的TDI是2,4-甲苯二异氰酸酯和2,6-甲苯二异氰酸酯两种异构体的混合物。目前,全球共16家TDI供应商。在全球格局里,TDI仍属于高度垄断行业。巴斯夫和科思创是TDI中的巨人,它们的产能占全球总产能的58%,其产能主要集中在亚洲和欧美。

 

  在巴斯夫德国路德维希港的TDI工厂重新启动后,市场将从持续的供应紧张状态转向产能过剩,并降低运营利率,全球价格可能进一步下跌。
   这个年产30万吨的工厂原本计划在2016年开车,但由于一系列技术问题,直到现在才全面重启。
   全球TDI市场一直依赖于这个工厂的开工,加上沙特阿拉伯Sadara公司每年20万吨的产能,以平衡2014-16年其他设施关闭后的供需。
   然而,巴斯夫和萨达拉的开车被推迟,并且一系列其他的停工和不可抗力事件加剧了市场的紧张局势,导致TDI价格飙升,和原料甲苯的价格差距拉大。从6月开始,由于预计巴斯夫会重新启动,价格开始下跌。
   据悉,BASF工厂占全球每年约300万吨TDI产能的10%左右。
   TDI价格的飙升是由大量的停车和不可抗力造成的,特别对中东造成了影响。TDI供应也因工厂在2014-16年停车而受到限制。由于巴斯夫和Sadara的工厂没有开工,情况没有改善。如果巴斯夫的负荷提高到80%或更多,销售2 - 3个月,欧洲和中东的价格将面临下行压力。Sadara工厂如果有任何大量产出,将对中东市场产生影响。
   随着新产能投产和其它停车也即将结束。在2022年之前,预计没有新的TDI产能增加,到2021年,不断增长的需求将会增加开工率。
   TDI市场非常稳定,五大生产商控制着70%以上的市场。巴斯夫(BASF)和同行德国科思创是全球最大的两家产商。
   上周五,巴斯夫的首席执行官,Martin Brudemuller说:&ldquoTDI在过去一年半的时间里看到了特殊的情况,现在将恢复正常。我们在全球有大量供应,当然我们必须调整我们的交易量。&rdquo
   该公司首席财务官,Hans-Ulrich Engel补充称:&ldquo异氰酸酯的生意将必须正常化,但其上升周期要比预期的更长。但我们看到&hellip&hellip亚洲TDI的(利润率)在下个月可能会正常化。&rdquo
   拥有30%的全球市场份额的科思创,由于2017年异常紧张的TDI市场,获得了5亿美元的利润。
   预期这将持续到巴斯夫开工使市场正常化为止。
   7月26日,科思创公布了今年第二季度的业绩增长,尽管有迹象显示,部分聚氨酯产品的高价已开始正常化,公司还是将2018年的业绩预期上调至2017年的水平之上。
   科思创表示:&ldquo目前有迹象显示,某些产品领域的市场价格正在正常化,尤其是软泡塑前体TDI。&rdquo
   从2017年开始,高额的TDI和MDI利润率使那年的EBITDA同比增长70.6%,至 34亿欧元。从2018年的前六个月的业绩来看,科思创表示今年可能会超过去年。 (来源:贤集网)

 
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