重钢仅占一成份额

    董荣华表示，重钢集团环保搬迁到长寿，共有两个重头戏。一是今年7月，重钢决定出资19亿元上马的宽厚板生产线，建成后将是西南最大船舶用钢基地；另一重大项目就是昨日敲定的1780毫米热轧板带，总投资为21亿元。这两个主体项目完工后，重钢将完成产品结构调整。

    据重钢集团的调查，去年我市汽摩用钢总量为50万吨左右（不算重型卡车），重钢仅“吃”下10%，余下市场均被宝钢、攀钢等外地钢铁企业分食。“重钢不可能坐等家门口的蛋糕流失。”市经委官员表示。

    建新线瞄准中档汽车

    董荣华透露，到2010年，重庆每年用钢量将达1400万吨，其中，汽摩用钢将达150万吨以上。重钢新投资的热轧板带，2009年4月投产后，年产量将达280万吨，将来会根据本地和周边地区的需求。

    “新线的产品主要瞄准中档汽车。”重钢集团高层说，生产高档汽车用钢成本很高，重庆是汽车名城、摩托车之都。为拓展市场，重钢的热轧板带主要为轿车、乘用车、轻型卡车、摩托车提供。

    采购成本将大幅降低

    影响

    事实上，重钢早在2004年就迈出了进军汽摩用钢的第一步。2004年，重钢投资数亿元，在长寿开建了一条冷轧薄板生产线，设计年产量为32万吨。“热轧是生产冷轧线的原料。由于热轧供应不足，我们的冷轧线年产量当时只有10万吨左右。”董荣华称。

    据介绍，1780毫米热轧板带项目投产后，重钢的冷轧线将获得充足的原料。此外，重钢还计划在2009年后开建第二条冷轧线。届时，重钢可生产各类汽摩零部件。市经委官员分析，重庆汽摩企业用钢若实现本地采购，平均每吨可省去200元运费，大大降低生产成本。

    尹明善：

    一年节约近千万运费

    “重钢要生产汽摩用钢，这是重大利好消息。”昨日，力帆掌门人尹明善接受本报采访时说，等产品下线后，他坚决购买重钢的产品。

    尹明善说，力帆每年用钢数万吨，每辆轿车用钢约0.5吨左右。但由于本地采购不到车用钢板，力帆基本上都是从宝钢买原料。一年下来，运费就近千万元。“重庆是中国的汽车名城、摩托车之都，但很多基础原料供应不足。”尹明善表示，在此之前，力帆多次向市政府、重钢集团呼吁，应坚决上马汽摩用钢项目。