| 荣威的阶段性成功是否让南汽名爵看到了希望?
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(2007-6-13) 人次浏览  短信订制 【大
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上汽荣威750系列自3月上市至今，累计产销量已经近5400辆，作为入市不久的新面孔，荣威750的表现可圈可点，由于目前产能还不能完全满足订单需求，有些地区甚至出现了加价销售的情况。荣威750获得了上市初期的阶段性胜利，但这是否意味着与荣威同宗同源的南汽名爵就能够高枕无忧，凭借MG 7为南汽打开市场呢？未来或许并没有那么乐观。
■“英伦血统”是卖点还是“软肋”？
上汽荣威和南汽名爵都将“英伦血统”融入了品牌形象之中，这点无可厚非，毕竟二者的汽车制造技术都是源自英国的MG Rover，但是“英伦血统”的过度宣传未必会获得预想的收益。
某资深汽车评论人士说：“以‘英伦血统’作为卖点并不是一个明智的举措。近20多年来，英国车对中国百姓心目中没有什么影响力，改革开放之后，国人对外界的了解更多了，而这段时间正是英国汽车工业衰败的时期。”
记者通过对消费者的采访发现，他们考虑购买荣威750是因为其古朴的外形和较丰富的配置，所谓的“英伦血统”对购车意向没有任何影响。有一位消费者告诉记者：“‘英伦风格’这样的概念比较模糊，它所传达的‘贵族气质’也比较虚化，荣威750是款好车，但在品牌形象的把握上应该再务实一些。”
■荣威：为上汽“锦上添花”
荣威750在市场上表现不俗，很大程度取决于消费者对上汽集团造车工艺水平的认可。在北京一家上汽荣威4S店内，一位前来订车的消费者告诉记者：“我订的是荣威750E，24.38万元，荣威虽然是自主品牌，但是上汽的产品我很信任，毕竟它得到了通用、大众这样的国际汽车工业巨头的‘真传’。而且，荣威750在原型车罗孚75的基础上做了多项改进，配置更高了。”
上汽集团与通用、大众的合作在市场上获得了很大成功，这也使得上汽集团在国内汽车制造业赢得了良好的口碑。“在与外国汽车厂商的合资项目中，上汽集团也积累了丰富的高档轿车制造经验，因而在对自主品牌荣威车型的设计上，这些经验得以融会贯通，所以荣威750系列比原型车更适合中国市场，”一家上汽荣威4S店市场部经理如是说。
市场分析人士称：“对已有上海通用、上海大众的上汽集团来说，荣威项目是‘锦上添花’，只要能够在做工和服务方面做到位，实现年销售2至3万辆，荣威的任务就完成了。”
■名爵：南汽的“救命稻草”
名爵对于南汽集团的重要性，远没有荣威对于上汽那样“简单”。在外界看来，名爵项目的成功与否关系着南汽在国内乘用车市场的生死存亡。
长期以来，南京菲亚特的连年亏损拖住了整个南汽集团的后腿，从菲亚特项目启动以来，产能利用率就没有超过50%。2005年，MG罗孚破产时留下的生产线被急于寻找出路的南汽收购，今年3月27日，在南汽60岁寿诞之际，南京名爵品牌正式启动了。但是，巨大的资金缺口耽误了名爵7系的上市，不久前南汽获得的贷款虽然缓解了名爵项目的燃眉之急，却让名爵品牌在国内上市之前就已经负债累累。
南京名爵方面曾表示要生产出“原汁原味”的英国车，但有汽车评论人士认为：“原汁原味”的MG车型过于陈旧，这正表明南汽名爵的自主研发能力欠缺，而且中国消费者本来就对“原汁原味的英国车”没有概念，与其用老旧的原车型示人，不如趋向本土化设计，因为消费者不会用名爵车与MG比，而会用它和市场现有的车型作比较。也有消费者表示，南汽没有制造中高级轿车的经验，名爵的制造工艺能否经受住市场的检验还是未知数。
名爵是南汽重振的希望，所以它只能成功，不能失败，而它的成功则不能仅仅以超过荣威为目标，因为它肩头的担子要重得多。
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