产品结构方面:

　　一是顺应建筑业发展趋势,重点开发生产具有节能保温突出特性的建筑幕墙与门窗用铝型材。根据中国建筑行业“十一五”规划,2010年中国城镇新建建筑物要实现节能50%的目标,现有建筑节能改造逐步展开,大、中、小城市完成更新改造面积分别为25%、15%、10%。到2020年,住宅和公共建筑建造与使用的能耗要达到中等发达国家水平。根据尚轻时代预测,未来5年建筑铝挤压材总需求量估计将达到3100万吨,平均每年需要620万吨,其中节能型铝挤压材将占到75%以上。

　　二是重点发展高速铁路及客运专线动车组、城市轨道交通、汽车为代表的交通运输业用铝型材。根据尚轻时代预测,估计到2010年中国铁路客运专线动车组和京沪高速铁路铝合金车辆保有量将达到5600辆,2020年达到12000辆。未来10年,城轨车辆制造业进入高速发展的黄金时期,2008~2020年预计新增城轨车38000辆,比2007年末增长7.4倍。可见未来5年中国铝挤压型材在交通运输业消费将会有大增长,其中具有代表性的铁路和轨道交通行业用铝挤压材将以20%以上的增速在2010年消费量将达到高峰值5万吨左右。随着汽车轻量化进程的推进与轿车、豪华大中型客车、厢式特种车比例的大幅提升,汽车用铝挤压材估计将以18%的增速实现快速增长。

　　市场结构方面:

　　一是中国正处于经济快速发展的时期,铝型材的国内消费增长明显高于国际平均水平,因此需要适当增加国内需求市场的供应比例。

　　二是延长铝挤压产业链或与下游铝制品企业合资合作,实施铝制品出口增值战略。通过深加工制造以铝型材为主体的制成品,如:铝制门窗、框架、铝制家具、铝制卫生浴具、铝制梯具、灯具、散热器、机械零件等铝制结构体,进而以铝制品的形式实现出口。由于铝制品具有较高附加值,属于政府鼓励类出口产品,不但出口退税率较高,而且出口退税政策稳定。近年来,我国铝制品呈现高速增长之势,据海关统计,2007年我国出口铝门窗15.7万吨,同比增长1倍;其他铝制结构体与铝制品出口82万吨,同比增长48.7%。就在铝型材出口直线下降的2007年8~12月,铝门窗和其他铝制结构体制品的出口同比增长仍然高达157.7%和59%。2008年仍然延续这种发展态势,1月份铝门窗和其他铝制结构体制品分别出口9.04万吨和5.49万吨,同比增长分别为159.7%和64.8%。出口数据表明以铝型材为主体的制成品出口不但没有受到铝型材出口下降的影响,而且出口增速有所提升,这种铝挤压型材的转型出口方式不失为铝挤压企业所借鉴。

　　总之,中国铝挤压工业具有技术装备与经营成本的诸多比较优势,面对政府取消出口退税造成的出口冲击之现实,企业应该破除千篇一律的经营模式,把各自企业的优势与市场的结构性需求结合起来,在经营战略上重新定位,相信中国铝挤压工业仍将会持续发展。