新日铁上海分公司的相关人员向本报记者透露：“我们现在也和国内很多汽车制造企业僵持着，为了保证客户生产，我们双方商定好，先以暂定价格生产，商谈结束后再多贴少补。我们现在谈08年下半年的价格，我们要求涨，但客户不同意。”

　　业内人士分析，这是钢铁企业收到的首批抵制涨价的强硬信号之一，说明受影响最严重的汽车制造商已无法再忍受高企的钢铁成本。目前，在美国的大多数钢铁企业，如安赛乐米塔尔、U.S. Steel Corp.和AK Steel Corp.等都在同福特汽车、通用汽车、丰田汽车等公司进行最新一轮商谈，确定合约购买钢铁的价格和条款。

　　而在日本，今年5月，汽车钢板价格每吨上涨2万-2.5万日元，涨幅为历史最高。涨价后的汽车钢板价格将超过10万日元。这是汽车钢板价格首次超过10万日元。日本汽车工业会(自工会)会长张富士夫就钢材提价一事表示：“希望汽车业界协助钢铁厂商进行合理化改革，尽可能地减小(钢材提价的)造成的影响”，张会长表示：“在国内汽车销售下滑的现在，不能向汽车转嫁”，对钢铁厂商的要求表示拒绝。

　　据新日铁上海公司的相关人士介绍，该公司每年就谈一次。国内外的汽车厂商对其此次要求涨价的幅度很不满。许多合约都是在每年的这个时候进行商谈，福特汽车、通用汽车和丰田汽车的代表对目前的合约谈判不予置评。

　　由于全球经济发展，尤其是新兴市场经济发展迅速，大力建设基础设施、商业建筑和发展汽车工业，对钢铁的需求大增，钢铁价格近年来持续大幅上涨。资料显示，上周五，全球产量最大的矿业公司必和必拓表示，该公司向钢铁公司出售的铁矿石的平均价格将比去年提价85%。全球产量第三大的矿业公司力拓上月宣布，铁矿石价格平均提高85%。

　　尽管汽车厂家对目前的谈判不予置评，但它们曾表示，在这样一个困难的时期，钢铁和其他原材料的成本给汽车行业带来沉重的负担。

　　不容置疑的是，在钢铁等原材料不断上涨的背景下，汽车工业的高利润的现状将被改写。有数据显示，汽车仍然是70％以上钢铁构成的产物。今年3月，部分国内汽车制造商曾透露，铁矿石上涨65％传导到汽车成本终端的压力结果是，削减大约3％－5％的整体利润，而今96．5％的上涨压力传导到终端的结果可想而知，这意味着汽车厂商的利润被进一步压缩。 而对于经济型轿车，尤其是5万元以下的小车而言，本身利润就相对微薄， 将面临零利润甚至亏本的底线。西南证券汽车行业分析师董建华表示，预期今明两年很可能是汽车工业由高增长向低增长的转折年。