由于两年前就已经决定在全国实施国Ⅲ排放标准，大多数乘用车厂商已经具备了生产国Ⅲ车型的能力，因此在车型的生产技术上已经不存在壁垒。但是部分自主品牌和商用车仍然是国Ⅲ标准的“重灾区”。还有不少的库存国Ⅱ车未销售出去。这部分车型在国Ⅲ标准全面实施之后的前景仍然不容乐观。

　　低端的自主乘用车、皮卡和重卡市场是国Ⅲ标准的“困难户”。不少厂家的高层正在通过种种手段，和各地政府协商争取延期执行国Ⅲ大限。“我们正在和地方政府协商，争取国Ⅲ的实施延期3个月。”昨天，一家大型的商用车公司销售负责人对《第一财经日报》表示，“争取把上半年的库存全部消化完毕。”

　　自主品牌已积压不少没有达标新车的厂家也在“各显神通”。在宁夏、贵州、河北、辽宁、四川等地区，不少经销商手里还在销售国Ⅱ车型，且有经销商表示，如果要把库存车消化掉，至少还需要几个月的时间。提前通过环保检验是这些经销商普遍采取的方法，通过检验后的车在7月1日后仍然可以销售。

　　此外，一些厂家实施乾坤挪移，在经济相对落后的地区寻找政策空当来消化国Ⅱ库存。中部地区的一家汽车公司，把目前积压的接近2000辆国Ⅱ汽车集中运往西部地区，“我们先通过这些省份部分地区的政策许可，来争取半年左右的缓冲期，消化完这些库存。”而据了解，在考虑到地方税收，保证经济发展的前提下，某些地区会为这些不达标车型大开绿灯。