根据发改委和铁道部联合推出的《铁路货物运价率表》，整车货运运价每吨公里上调了3分至7分，集装箱1吨箱上调3.69分，20英尺箱和40英尺箱分别上调1.0374元和1.6374元。

　　海通证券(24.58,-0.39,-1.56%,吧)分析师龙华认为，由于调整幅度不大，而且局限在国铁范围内，因此大秦铁路(13.93,-0.08,-0.57%,吧)(601006)不受影响，铁龙物流(5.59,-0.03,-0.53%,吧)(600125)将受益，但受益程度不大，同时，铁路运价上调使相关上市公司成本支出会有所增加，但幅度小，导致支出增加并不大，因此所受影响十分有限。

　　大秦铁路不受影响

　　根据铁路专家介绍，我国铁路运输收费主要包括运价(包括运营价格和铁路建设基金)和杂费。运营价格包括旅客票价和货物、包裹、行李运价，资费标准由发改委与铁道部拟订，报国务院批准。铁路建设基金是经国务院批准，从货物运费中提取出来专门用于铁路建设的政府性基金，由企业向客户收取后，上缴铁道部统一用于国家铁路建设。

　　杂费为与旅客、货物运输服务相关的费用，如取送车费、货物暂存费等，资费标准由铁道部规定。

　　地方铁路的运价和杂费由地方政府审批，合资铁路运价，国铁控股的由发改委审批，地方控股的由地方政府审批。因此，在国家发改委和铁道部宣布国家铁路货运统一运价上调后，范围只局限在国铁范围内。在“国铁精神”的指引下，包括辽宁和贵州等各地方政府才纷纷推出了铁路货运价格调整的消息。

　　国家铁路基本上执行全路统一运价，但在特定线路实行特定运价，特定运价包括临时运营线实行的临管运价及部分特定运输产品实行的特殊运价，均需要铁道部提出建议，报国务院批准。

　　据大秦铁路相关人士透露，大秦铁路主要业务路线实行的是特定运价。分析师认为，这种特批价格本来就比国家铁路货运统一运价要高，大秦铁路基本不受此次铁路货运价格上调影响。

　　轻松转嫁成本

　　由于成品油价格调整增加铁路运输成本，为了缓解铁路货物运输价格偏低的矛盾，发改委和铁道部联合推出《铁路货物运价率表》。

　　市场人士认为，从运输收费情况来看，运营价格收费只是其中一个部分，杂费的支出也占据重要比例，因此此次调整对部分上市公司运输成本支出并不大。而且从市场的实际运作经验来讲，通过稍微提高消费产品价格，很容易就能够化解货运成本支出增加的压力。

　　分析师指出，从一般意义上讲，500公里以内，公路相比铁路具有快捷等优势，但500公里以上，铁路则具有量大成本低的优势。高油价使公路运输成本支出增加，同时，生产企业可以通过转嫁成本来抵消铁路货运价格上调影响，因此，国家和地方铁路货运统一运价上调，并不会对铁路承担的运量产生分流。